Recyclage et responsabilité dans un monde en mutation.

 

Les automobiles sont, à l'époque actuelle, le moyen de transport quotidien préféré. Les automobiles jouent un rôle important dans la chaîne d'approvisionnement de nos économies locales, régionales et nationales. Que les automobiles soient destinées à un usage individuel, à des secteurs à petite ou à grande échelle, elles sont des catalyseurs pour faciliter les affaires.

 

Une question fréquemment posée dans l'industrie automobile de consommation "Est-il temps d'acheter, de louer ou de vendre?" Eh bien, la réponse pourrait être une ou aucune des réponses ci-dessus.

 

Oui, la circulation économique est importante pour maintenir la qualité de vie que nous nous sommes bâtie au fil du temps, mais avant d'aborder le point de vue économique, il faudrait peut-être d'abord parler de la base environnementale sur laquelle nous avons construit les piliers économiques.

 

La production de masse, la distribution, la vente et l'utilisation des véhicules sont-elles exécutées sur une base tout en appliquant les meilleures méthodes écologiques possibles? Cette question est en corrélation directe avec «l'idéal» d'avoir une manière durable de répondre d'abord aux besoins (cadre environnemental), puis de réaliser les désirs (cadre économique). La solution consiste à construire une base écologiquement durable de sorte que si des problèmes surviennent, les nécessités soient couvertes car les besoins peuvent toujours être réévalués et satisfaits grâce à plusieurs systèmes différents.

 

Des fabricants aux consommateurs de produits finis, repenser les raisons de la production, de l'achat et de la vente de véhicules est à un point où nous pouvons tous avoir un impact majeur. Bien entendu, les retombées économiques positives sont une motivation indéniablement forte. De la création d'emplois à la production de marges bénéficiaires incroyablement élevées, en passant par la réponse à la demande de transport et la liberté de transport, il y a sans aucun doute de nombreux points positifs à argumenter. Réaliser ces possibilités est progressif, mais à quel prix cela vaut-il la peine?

 

Par rapport à ce qui est considéré comme «respectueux de l'environnement», nous aurions tous honte de nous pencher sur nos propres habitudes de consommation des véhicules et leurs effets sur l'environnement dans une présentation statistique. Par conséquent, une question plus équilibrée à poser est la suivante: "Comment chacun de nous peut-il faire un effort conscient et continu pour minimiser notre empreinte environnementale négative par rapport à l'utilisation de l'automobile?"

 

Examinons la chaîne d'approvisionnement de la façon dont les voitures sont produites et entrent dans nos prises. Premièrement, il y a une demande véhiculaire qui existe, c'est le «pull» qui «pousse» les entreprises à agir. Deuxièmement, les matériaux sont extraits de la terre à l'aide de grosses machines alimentées au carburant et expédiés sous forme brute aux usines et aux fabricants. Troisièmement, ces usines de fabrication utilisent une abondance d'énergie pour faire fondre ces métaux et éléments bruts et les façonner sous la forme de cadres et de pièces de voiture. Une fois terminés, ceux-ci sont généralement chargés dans de gros camions de carburant et expédiés vers plusieurs entrepôts d'assemblage. Une fois assemblés et testés de qualité, ces produits finis sont à nouveau expédiés vers plusieurs parcs automobiles à travers le monde, par camions, trains et gros bateaux.

 

Les questions simples à aborder en tant que consommateur individuel de produit final concernant le processus de prise de décision d'achat, de location et de vente consistent à poser des questions et à faire nos recherches. Des questions telles que:

 

• Comment l'extraction et la production de matières premières affectent-elles l'environnement, la terre et les habitants indigènes (humains et animaux)?

 

• Comment la consommation et l'utilisation des véhicules affectent-elles l'environnement, la terre et les habitants autochtones?

 

• Comment la construction et les propriétés chimiques des routes affectent-elles l'environnement environnant, la terre et les habitants autochtones?

 

• Comment l'élimination massive des véhicules obsolètes et plus anciens en panne est-elle gérée et / ou recyclée et à quel pourcentage? Quels programmes existent déjà et s'ils n'existent pas encore, y a-t-il de la place pour se développer?

 

• Comment les fabricants et les fabricants de pièces prennent-ils des mesures proactives pour récupérer, recycler ou éliminer de manière écologique les marchandises après leur utilisation?

 

Si le «carburant» du carburant est un gain financier et économique, les entreprises, les entreprises et les consommateurs individuels ne peuvent pas et ne doivent pas limiter leurs responsabilités environnementales une fois que les transactions sur le produit final sont effectuées. Leur influence économique devrait se terminer lorsqu'ils retouchent là où ils ont commencé, en maintenant un processus cyclique; ou attendez… le recyclage.

 

De la matière première -> produit fini -> à la matière première via des méthodes de recyclage, etc.

 

Il est certain que ces lieux et programmes de recyclage existent déjà, mais le plus souvent, il appartient au consommateur du produit final de déployer des efforts et des dépenses supplémentaires pour rechercher ces lieux. Il en résulte que de nombreuses voitures sont abandonnées, ou laissées à la rouille dans les dépotoirs ruraux, etc. Si nous mettons notre marque sur des produits finis tout neufs, cette fierté devrait durer jusqu'à ce que le produit soit prêt à être fondu et recyclé. Par exemple, des programmes de rachat plus largement commercialisés, ou un balayage et un nettoyage annuels des vieux véhicules délabrés qui portent des marques respectives. Cela minimise la nature invasive du creusement de masse et de l'excavation pour la nouvelle matière première. Le principal obstacle à réévaluer est celui du gain économique potentiel. Nous sommes naturellement orientés vers le nouveau produit fini, car c'est là que le gain le plus économique est gagné. De toute évidence, en tant que «société», nous pensons que la valeur réside dans le potentiel de l'argent gagné comme moyen d'échange, il est donc logique d'orienter les efforts vers la vente du produit final. Cependant, en réalité, une crise environnementale est en train de se produire. Actuellement, le gain potentiel économique est valorisé plus que les pertes environnementales.

 

Alors que la destruction de l'environnement se produit sous nos yeux, nous sommes victimes de notre propre système. Nous sommes victimes de nos désirs de commodité «immédiate» sans calculer et évaluer entièrement les risques par rapport aux récompenses, ce qui sera sûrement un inconvénient majeur pour les générations futures, nos descendants. Nos désirs «d'hébergement», «d'image» et de «confort» façonnent nos actions économiques.

 

De nos jours, si la demande n'existe pas, nous créons la demande. La demande se construit et se crée sous les yeux des masses et on nous vend des produits back-end des vrais «projets». Ces «projets» sont qualifiés de «progrès».

Par exemple, dans le spectre des automobiles, un «projet (s)» serait la conception de villes, d'autoroutes et d'autoroutes. Lorsque nous construisons des routes et des autoroutes à grande échelle, nous «avons besoin» d'un moyen de les transporter et de les conduire. C'est là que la demande d'automobiles entre dans l'économie. Si nous recommençions à construire nos villes à l'échelle du pied, ou d'une autre forme durable, par rapport à une dépendance à l'automobile, le besoin immédiat de véhicules diminuerait considérablement et l'environnement se reconstituerait de lui-même.

 

Faites du vélo tous les jours dans une ville industrielle remplie d'automobiles pendant un mois. La pollution épuisante d'une personne ne sera pas consciente de ses actions car son automobile filtre l'entrée d'air, mais émet en même temps des polluants qui contribuent à l'épuisement ultime de la vie (bon exemple de négligence). En fin de compte, le piéton exposé ou le cycliste exposé souffrira le plus en inhalant la majorité des dangereux bi-produits de la pollution.

 

D'un œil à l'autre, nous nous observons en tant qu'individus, mais en regardant une terre détaillée depuis l'espace, l'impact humain peut être considéré comme de multiples masses, qu'il s'agisse de villes, de structures, de smog, etc. Dans tout autre organisme, des masses étrangères non naturelles qui se propagent à un rythme rapide seraient considérés comme des menaces invasives pour l'organisme hôte. Et l'organisme hôte essaierait naturellement de les éliminer.